八代凯美瑞连续两年获中级车销冠，名副其实还是在吃老本？
说起中级车，丰田八代凯美瑞(图片|配置|询价)自然绕不开，虽然已经到了产品生命的末期，但依旧在2021年、2022年取得了中国市场的中级车销冠，全球累计销量超过2100台，单单八代在国内销售超过100万台，是丰田当之无愧的明星车型。如果说凯美瑞有何亮点，键盘君一时间也想不到太多，或者说均衡就是八代凯美瑞最大的亮点？键盘君决定到店里试驾体验一下。
凯美瑞目前共推出三种动力版本，分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L双擎版本，但咨询店里的同事得知，他们店里购买凯美瑞的客户还是以2.0L燃油豪华版为主，目前终端有着不错的优惠让利，让凯美瑞的性价比提升不小。
(资料图)
俗话说人靠衣装马靠鞍，八代凯美瑞首先在颜值是比较成功的。采用了大嘴式的进气格栅，两侧还有C字形的装饰，将前脸的视觉效果进一步拉宽，显得张力十足。
大灯采用了LED光源，远近光为一体式的透明设计，要比反射碗式LED大灯聚光效果更好一些，并且照射距离上有一定的优势。
尺寸方面，凯美瑞的长宽高分别为4905/1840/1455mm，轴距2825mm，这个尺寸在中级车中属于标准的体格，不过凯美瑞平直的车顶加上大尺寸的玻璃让他的行政氛围更浓厚。
实拍成2.0G豪华版轮胎规格为215/55 R17，17英寸的银色轮毂有些过于“低调”，轮胎来自普利司通的泰然者T005A，轮胎胎壁较厚，有着不错的抗震性能。同时他的排水沟比较深，有着不错的湿地性能，整体的静音效果也不错。
相比车头犀利的设计，尾部反而要稳重不少，尾灯采用扁平化的设计，中间由印有“Camry”的镀铬装饰所贯穿，整体以稳重为主。
内饰方面，凯美瑞采用了Y字造型的风格， 应用了木纹饰板、镀铬饰条、皮质包覆多种材质， 有着非常的不错的层次感，并且皮质触感要比隔壁雅阁强不少。
液晶仪表方面，凯美瑞搭载了7英寸液晶仪表+指针的组合，仪表有电话、多媒体、音乐、辅助驾驶系统调节等信息，可以说“麻雀虽小，五脏俱全”。
车机系统与腾讯深度合作，支持OTA升级、在线导航、车载微信等配置，通过“你好，小悦”的唤醒词，可以让它帮你控制车机以及部分配置，界面也比较简洁好用。其中低配两款车型没有在线导航，但车机互联升级为Carplay、Carlife、Hicar三种方式，尤其是Carplay，用过的都说好。
档杆前方储物盒，绝大部分手机都可以稳当的放进去。
杯架的适应性比较强，较为细长的饮料瓶子也能很好地固定。
中央扶手内部空间可观
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在后排空间方面，凯美瑞算不上非常出色的那一种，要比迈腾逊色一些，不过也符合中级车该有水平，而且坐垫的长度出色，坐上去对于腿部的支撑性良好，坐垫的厚度足够，舒适度给个好评。
凯美瑞的后备箱的容积还不错，内部进深出色，开口宽度达，结合4/6比例分割放倒的后排座椅，整体的拓展性在同级别中有一定的优势。
动力方面，实拍车型采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率130kW/177Ps，峰值扭矩207N·m，在2.0L自然吸气发动机中属于动力参数最强的之一，拥有13:1的压缩比、双喷射系统，热效率达到了40%。根据第三方油耗测试平台用户众测，凯美瑞2.0L版本的平均油耗为7.32L/100KM，可以说和很多1.5L紧凑级自然吸气的轿车相似。
当然对于预算更充足的用户，2.5L+8AT和2.5L双擎更值得推荐，尤其是双擎版本，在电机的加持下，它的加速响应以及NVH会更加出色，并且用户大部分的油耗都在5L/100KM左右，可以说兼顾了动力需求和燃油经济性。
变速箱采用Direct Shift模拟10速CVT变速箱，平顺性不错，这台变速箱在1-2档采用了齿轮传动，类似AT的结构原理，让他的起步以及拖拽性能得以提升。在质量稳定性方面，键盘君也咨询了售后师傅，这台变速箱油底壳采用了铝合金材质，这样可以避免不同材质热胀冷缩导致变速箱渗油的现象，只需要每4万公里检查一次变速箱油液状态即可，保养维护成本更低。
在驾驶感受方面，踩油门的那一刻还是有些“鸡贼”的，低扭比较充沛，这种感受一直可以持续在70-80km/h左右，对于家用而言动力足够。底盘方面，它采用了全框式的副车架、前后独立悬架，在颠簸路段有着较为厚重的感受，过弯侧倾抑制优秀，超越以往丰田车的表现。
写在最后
经过半天的体验，键盘君总结了凯美瑞的有这么几点优势，第一外观不错，老少皆宜，受众群体更多，第二，内饰的用料和乘坐感受不错。第三，燃油经济性以及质量稳定性，在同级别名列前茅。第四，主被动安全配置高，全系10安全气囊，主销车型L2级别辅助驾驶。加上目前终端不错的优惠力度和同级第一的保值率，能畅销也不足为奇。
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